8月14日，东风集团股份裸露了盈利预警公告，预期本年上半年归母净利润较2022年同期下降75%-80%。
值得一提的是，在证据事迹变动原因时，“行业结伙非豪华品牌商场不竭下探，本集统一伙乘用车业务利润大幅下降”、“商用车商场收复逐步，行业竞争加重，集团商用车业务毛利裁汰”特别引东说念主介怀。
「图片起首于东风集团股份公告」
与此同期，东风集团股份销量出现了大幅下滑。
凭据东风集团股份裸露的最新产销快报显现，本年1-7月，东风集团股份累计销量为110.89万辆，同比下降24.7%，狠狠扯了大盘的后腿。凭据中国汽车工业协会裸露的数据显现，本年前7个月，汽车销量为1562.6万辆，同比增长7.9%。
令东说念主担忧的是，本年前7个月，东风集团股份的月均销量仅为15.84万辆，较2017年前7月、月销24.29万辆的水平，相去甚远。不仅如斯，东风集团股份仅完成年度300万销量办法的37%，这意味着，东风集团股份若念念完资本年的销量办法，接下来的月均销量要达到37.82万辆。
要知说念，东风集团股份2017年于今的最高月销量记载也不外35.34万辆，因此东风集团股份念念要完资本年的销量办法，无异于蜀说念难。更况且，当今东风集团股份旗下的各大板块，险些都堕入了逆境。
结伙集体大跌率先，看成其事迹“定海神针”的两大日系结伙企业，销量均出现大幅下滑。
其中，东风本田1-7月累计销量为28.18万辆，同比下滑32.41%，月均销量约4.03万辆，创下2017年于今的最低月均推崇。与此同期，东风本田对东风集团股份的销量孝敬占比不竭3年下滑，已由2020年的29.64%降至本年前7个月的25.41%。
分月度来看，东风本田前7个月中，仅4、5月份竣事了销量同比上升，而剩下5个月的月度销量均出现了越过30%以上的跌幅。
无迥殊偶，东风日产也创下2017年于今的最低月均推崇。1-7月累计销量为38.68万辆，同比下滑30.49%，月均销量约5.53万辆。与此同期，看成东风集团股份的统统销量主力，东风日产对集团总销量的孝敬占比则不竭5年下滑，由2019年的44.74%降至本年前7个月的34.67%。
分月度来看，东风日产前7个月中，仅3、4月份竣事了销量同比上升，而剩下5个月的月度销量均出现下滑，且除了5月跌幅较低外，剩余月份的跌幅均在20%以上。
不仅如斯，销量大跌的东风日产，还成了7月库存统统最高的三个品牌之一，并以2.69的库存统统排在第2位。
要知说念，合理的库存统统应该介于0.8～1.2之间，而库存越过2.5，属于库存过高，经销商的蓄意压力和风险都十分大。而东风日产的库存统统较最高告诫水平2.5进步一截，这不禁让东说念主为东风日产过火经销商们感到担忧。
「图片起首于中国汽车流畅协会」
而东风本田和东风日产两大销量因循捏续再衰三竭的销量推崇，也不禁让东说念主为东风集团股份本年的销量及利润感到担忧。
此外，法系结伙的神龙汽车情况不异陡立乐不雅，销量刚刚有点起色，便在2023年被打回原形。本年1-7月的累计销量为4.92万辆，同比下滑25.86%，月均销量低至7032辆。
自主乘用车无言大任事实上，除了结伙企业全面着落外，自主品牌的推崇也难言乐不雅。
其中，东风乘用车以39.45%的累计销量跌幅成为东风集团股份中跌幅最高的板块，本年1-7月，累计销量为6.04万辆，月均销量跌破万辆，仅为8635辆，是近三年来的最低月均销量水平，2021和2022年，东风乘用车的月均销量分辩为1.59万辆和1.12万辆。
与此同期，东风集团股份旗下的岚图汽车，诚然呈现出高速增长趋势，但体量终归太小。本年1-7月，岚图汽车累计销量为1.82万辆，同比大涨109.58%，月均销量仅为2596辆，这么的销量水平在行业中确切拿不出手。
要知说念，造车新势力理念念、蔚来等品牌，本年的月均销量到达了万辆以上；即等于传统车企推出的高端新动力品牌也不乏推崇不俗的存在，如吉祥汽车旗下的高端新动力品牌极氪，本年1-7月累计销量为5.47万辆，月均销量达7810辆，是岚图汽车的3倍，不仅如斯，极氪7月销量更粉碎万辆。
濒临东风乘用车的领跌、岚图汽车的不行限度，东风集团股份的自主乘用车板块实无言当大任。
大刀阔斧的措置体制鼎新比拟之下，东风集团股份的商用车销量推崇“较好”，本年1-7月，该集团商用车累计销量为20.07万辆，同比增长1.95%。而从月度销量来看，除1月外，其商用车均竣事了同比正增长。
不外，从东风集团股份的盈利预警公告来看，这么的销量收货，是捐躯了毛利而来。
大Y初高中生足交粗略是意志到了本身的逆境，东风集团股份对旗下的自主乘用车品牌进行了紧要措置体制鼎新。
8月16日，东风集团股份发布公告晓示“实行东风乘用车新动力“跃迁活动”，将一体化措置“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大居品系列品牌，真实作念到压缩措置层级、提高方案效果、施展协同效应。”
聚会公告来看，东风集团股份总部将径直运营东风自主乘用车品牌。其中，东风风神将加速从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流商场的电动化品牌；而东风纳米则为面向袖珍细分商场的纯电品牌，并已于8月23日妥当发布。
值得一提的是，在东风纳米品牌发布当晚，东风纳米首款车型纳米01迎来大家首秀，新车将基于全新发布的东风量子架构3号平台打造，预测将于本年9月下线，11月竣事量产。
至此，东风集团股份将在自主乘用车边界酿成领有面向豪华电动越野商场的“猛士”品牌、面向高端新动力商场的“岚图”，以及面向主流商场的“东风”品牌的全新品牌口头。
不仅如斯，将来三年，东风集团股份还将在自主新动力边界参加500亿元，迭代推出18款自主乘用车新动力车型，投放22款商用车基础车型。2024年，东风自主乘用车将竣当事人力品牌车型的100%电动化。到2025年，竣事新动力汽车销量粉碎100万辆，其中，东风品牌三大居品系列新动力粉碎70万辆。
但就本年而言，结伙都大跌、自主当今无言大任、商用车毛利裁汰的东风集团股份，粗略短技能仍然很难开脱逆境，但自主板块纠正，总算让东说念主看到了一点但愿。
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